您的位置: 海西信息港 > 科技

民航局称延误祸起空中拥堵机场投入产出比1

发布时间:2020-07-05 11:52:03

民航局称延误祸起空中拥堵 机场投入产出比1:8

每经 原金 发自北京

民航业的发展一直以来对我国国民经济发展的推动作用功不可没,不久前国务院专门下发了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》,对我国民航业未来的发展提供政策支持。

今天(7月20日)上午,国新办举行发布会,针对《国务院关于促进民航业发展的若干意见》所涉及的问题进行说明。《每日经济》注意到,当前舆论所关注的民航话题,都基本上围绕准点率和新建机场这两个焦点。

准点率目标80%遭质疑

航班准点率受民众诟病已久,作为出行的旅客,不经要求航空公司提供优质的服务,更希望所乘航班可以准点起飞。不过,长期以来,航班准点问题一直无法得到解决。

今天(7月20日)上午,在国新办举行的发布会上,中国民用航空局局长李家祥称,提高航班正常性,关键是要提高航空公司运营质量,提高航空公司的运营水平。

就在前不久国务院颁布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中提到,到2020年我国航班正常率将提高到80%以上。而在2011年,国内航空公司航班正常率为77.2%。

据《每日经济》了解,造成航班延误的原因主要有航空管制流量受到控制、天气原因、航空公司自身原因等几个方面。在民用航空局发布的《2011年民航行业发展统计公报》中看到,在造成主要航空公司航班不正常的原因中,航空公司自身原因占38.1%,流量控制原因占到27.5%,天气原因占到20%,其他各种原因占到15.4%。

从去年77.2%的正常率用9年的时间提高到80%,自然会受到质疑,不过李家祥认为,各种统计数字之间可能口径不一致,不过到2020年,正点率一定会比现在好的多。

李家祥说,去年我们的航班正常性比前年甚至有所下降,其中一个很重要的原因,就是中国民航机场改扩建工程比较多,比如十二五期间将有101个机场进行改扩建,这种改扩建也对航班的正常性带来了不小的影响。还有,这两年,包括今年,极端天气的增多、不稳定天气的增多,这些方面也对航班的正常性带来了很大的影响。

航空公司航班延误众多原因中最重要的就是空中拥堵现象,这一点连民用航空局局长李家祥都承认,《每日经济》从中国民用航空局了解到,民用航空局已经采取一些措施来整治空中拥堵现象。

李家祥说,一是优化航路,将我们现有的航路进一步优化,更好地发挥它的效率。二是协调开通平行航路,或者增加航路,以此缓解空中繁忙的状况。三是开通一些临时航线,我们积极协调有关方面开通了一些临时航线,去年我们开通的临时航线达到了100多条。四是清理一些航空公司虚占航线的现象。再一个,就是建立航班放行联动机制,建立航班协同运行系统。

高投入产出比刺激机场建设

在民航领域,除航班准点率之外还有一个话题备受关注,那就是地方机场建设情况,据《每日经济》了解,当前全国共有182个,却有130个机场处于亏损状态,所以各地方争相新建机场的举动备受争议。

不过,李家祥认为,从民航这些年发展的情况来看,由于我们的行业发展很快,不像有些人说的超前了,实际上是滞后了,就说明过去少了,现在需要提高。

据中国民用航空局称,在美国,各类机场约19000个。而在中国真正运行的航空机场才182个,加上通用航空机场,还也不到300个。

财政部副部长李勇认为,机场作为地方公共基础设施建设,它的投入产出比是非常高的,在座的各位可能都清楚,它的投入产出比是1:8。另外,机场对地方经济社会发展具有非常强的拉动效应,促进区域经济发展,缩小城乡差距,这些方面是我们国家的一个重大的决策。我们通过加强航空业的发展,对地方机场的建设,能大大缩小城乡差距。

《每日经济》从中国民航航空局了解到,所谓亏损,是指机场自己在运营过程当中所产生的盈利和亏损的效益比,去年我国130多个亏损机场共亏损不到20亿元,平均每个机场约万左右,但如果计算全国180个机场,去年的盈利额总共是46亿。

李家祥说,现在出现一种情况,一些小机场尽管是亏损的,但是这个小机场的所在地市积极给机场进行补贴,包括航空公司飞到这个地区的补贴,他还是希望机场运转起来,希望多往这个地方飞行。

不过由于机场的投资效益比是1:8,所以对于这样一种低投入、高产出的行业不能仅用亏损数值来衡量。国家发展改革委基础产业司司长黄民说,支线机场的作用不能单单从机场本身的财务来看,它的贡献是更全面的,它有对当地经济层面产生的影响,还有社会层面的影响。

吉首治疗白斑病费用
随州白癜风医院有哪些
鄂尔多斯什么医院治疗白癜风
贵州哪家医院治疗白癜风
上海白癜风
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的